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第二篇 铁路线路
 第一章 国家铁路

  第十节 铁路特大桥


    一、孙口黄河特大桥
    京九铁路孙口黄河特大桥,正桥中心里程位于K490+895米处,地理位置为河南省
台前县与山东省梁山县交界处的黄河下游河道,全长6829.6米,是黄河上最长的双线
铁路桥。1991年9月5日,国务院副总理邹家华为大桥开工按动电钮,揭开了京九铁路
大会战的序幕。1995年4月5日铺通双线铁路,5月20日,国务院副总理吴邦国为大桥
建成和京九线北京-阜阳段铺通剪彩。1996年8月,孙口黄河大桥通过铁道部初验,被
评为部优工程。
    大桥设计施工单位为中铁大桥工程局。孙口黄河大桥地处黄河下游游荡性河道向
弯曲性河道过渡的河段,水文地质复杂,河床冲淤变化大,主槽摆动不定。大桥兴建
时黄河三门峡水库已经建成,小浪底水库正在兴建,定于2000年完工。桥长选定及桥
渡设计,在满足桥梁百年大计的基础上,充分考虑三门峡、陆浑、故县既有水库的运
用及小浪底水库建成后沿途各种水利设施的联合运用。桥渡的洪水流量计算,按大桥
1995年建成后、小浪底水库建成前,主河道按无小浪底水库条件考虑,并考虑选择不
利峰型;小浪底水库建成后,按花园口至孙口区间的槽蓄演进,确定各级频率的流量
值。孙口桥位设计流量为18170立方米/秒,特大洪水流量20560立方米/秒,通航流量
9000立方米/秒。黄河河道淤积,设计采用预留淤积高度4米。设计水位远期53米,特
大洪水水位53.76米,通航最高水位47.99米。正桥北滩区采用经济的简支梁方案,南
滩区采用比较最经济的32米简支梁跨。
    施工中采用多项新技术、新工艺。其中钢梁部分创造了国内的四个第一:第一次
采用整体节点钢桁梁,第一次在主桁杆上采用等厚或不等厚的对接焊,第一次在钢梁
制造中采用精密切割工艺,第一次钢梁采用板式桥门与横联。与世界先进国家的铁路
钢桥水平相当,标志着中国铁路钢桥建设进入一个新阶段。
    孙口黄河大桥正桥主桥墩采用沉井基础,其水中施工、滩地施工都采用了空气幕
辅助下沉工艺的薄型沉井,节省了大量圬工。施工中,沉井下至设计高程后由潜水员
下潜清基,符合要求后封底,封后抽水并测量水位,24小时后复查水位无变化、水封
质量无问题,再进行后续工程。17个主桥墩沉井中,有5个下沉达到优良标准,12个
达到验收合格标准。南引桥南段桥墩采用打入桩基础,其余桥墩采用钻孔桩基础。考
虑到黄河冲刷剧烈,含沙量大,为保证钻孔桩主筋有足够的保护层,采取弧形钢板多
点支撑法控制钢筋笼位置。



图2-9 铁路职工对孙口黄河大桥进行检修。 大桥建成后,由金堤河大桥、梁庙沟大桥、黄河大桥北引桥、主河道正桥、黄河 大桥南引桥五段桥梁和各段间填土路基组成。金堤河大桥为13孔24米部分预应力混凝 土超低高度简支梁,梁庙沟大桥为12孔24米部分预应力混凝土超低高度简支梁,黄河 大桥北引桥为48孔32米预应力混凝土简支梁,正桥由20孔40米预应力混凝土简支梁加 4×108米连续钢梁加31孔32米预应力混凝土简支梁组成,全长3577米,耳墙式桥台, 板式桥墩,主跨为沉井基础,两边孔为钻孔桩基础,南引桥为33孔32米预应力混凝土 简支梁组成。孙口黄河特大桥是京九铁路线上的重点工程之一,计划工期4年半。施 工队伍在工程量大、环境艰苦、工期紧迫的情况下,实际施工期不到3年提前铺通, 为京九铁路北段提前分流作出了贡献。 大桥接管运营后,1999年1月第一联连续钢梁21号墩下行侧中间辊轴活动支座内 外侧间隙不均匀且不平行,外侧连结M20螺钉剪断1个,其它螺钉也有变形。2002年经 济南铁路局、济南铁路分局研究决定,采用增设中间辊轴牙板的方案进行整治。经三 年观测,整治效果良好。 二、曹家圈黄河特大桥 曹家圈黄河特大桥,中心里程为京沪铁路K329+852处。大桥始建于1960年,196 1年下半年停建,1971年在合理利用已建桥基的基础上重新设计,1972年恢复施工, 1981年正式通车,济南局1984年1月1日接管。大桥全长5708.3米,北引桥为110孔 31.7米预应力梁,南引桥为48孔31.7米预应力梁。正桥长530.65米,为四孔一联(112 +120+120+112)连续下承钢桁梁和1孔64米简支梁组成,跨越黄河主河道。全桥共164 个墩台,南北引桥的南桥台为沉井基础,其余为钻孔桩基础,正桥墩为圆端型、沉井 基础。 大桥建成通车后,主河道及靠近主河道的各墩发生下沉现象。1982年工程验交时 即为主要病害。至1993年,桥墩最大下沉量110号墩为101.4毫米,115号墩为173.5毫 米,111号墩为37.1毫米,112号墩为47.6毫米,113号墩为52.8毫米,114号墩为40.2 毫米,对钢梁、墩台受力产生不良影响。 1994年底,进行抬梁和加高支座处理,由铁道部大桥工程局施工,工务段负责线 路标高的调整及梁间围栏的松解工作。抬梁施工进展顺利,封锁67小时,对22个支座 进行垫高。 1998年9月,大桥第112、113、114孔上下行伸缩活动纵梁端横联共6处联结板裂 纹,其中第113孔下行通裂断开。主要原因是列车运行产生的冲击力与制动力及温度 应力作用,使联结板受力弯曲。在反复应力作用下,联结板裂纹断开。1999年3月, 对6处裂纹联结板进行加固,原有联结板处新增厚12毫米的联结板,加固后效果良好。 2001年秋检发现,第114号桥墩连续钢桁梁的边孔活动支座的中间辊轴连接螺栓 被剪断。2002年春检发现,中间辊轴歪斜,挤压两边辊轴。第112号墩为固定支座, 向两边各伸出2孔,均为活动支座,钢梁伸缩量大,中间辊轴挤压甚至破坏边辊轴, 造成整个支座破坏。2002年9月,采用列车碾压法扶正中间辊轴,使其恢复至设计位 置。为防止中间辊轴在运营中再度出现歪斜,在中间辊轴增加牙板,由牙板保证中间 辊轴与两边辊轴的平行状态,提高结构强度。整治后,经一年半观察,使用状态良好。 三、泺口黄河特大桥 泺口黄河特大桥位于邯济铁路焦斌-泺口区间,中心里程K344+208。1909年由德 国人建造,全长1236米,12孔,按双线设计,铺单线轨道,设双侧人行道,设计载重 为E-35级。桥址处地震烈度为6度,设计按7度地震烈度设防。 大桥原为津浦铁路桥梁,建成后曾遭4次破坏,相应修复加固4次。因长期运营, 至1989年,纵梁的疲劳积累损伤度达到1.16,已不能保证安全运行,故停止运营。1 992年,因防汛原因,拆除1NFDA14孔钢梁。 为建设邯济铁路,1999年铁道部大桥工程局对大桥进行改建。邯端缩1孔、更换3 孔,旧梁的纵梁全部更新并重新设置上拱度。修复后桥跨为64米(简支梁)+7×91.5米 (简支梁)+128.1米(锚梁)+164.7米(悬臂挂梁)+128.1米(锚梁)+91.5米(简支梁),长 1228.9米,并将原0NFDA18号墩6.67‰的上坡度改为平坡,新建0号台,加高 1NFDA17号墩,8NFDA111号墩及12号台维持原状。 2000年9月-2005年9月,先后进行1次全面检定试验,2次主桁振动试验,2次有关 纵梁加固对比试验。其中,全面检定试验采用专用试验列车,其余4次试验采用过路 客车或货车作为试验荷载,客车最高速度为72.65公里/小时,货车最高速度为44公里 /小时。试验结果表明:老桥主桁杆件的结构效验系数偏大、个别杆件受力状态不佳, 新梁横向刚度不足,可基本满足当时速度下的客货列车安全运营需要。 2003年8月29日,第10孔第16节间邯郸方向纵横梁联结处、纵横梁端部下翼缘圆 弧(切口)处,发现竖直裂纹150毫米,严重危及行车安全,采取列车限速25公里/小时 措施,同时在裂纹端部钻孔处理,防止裂纹发展,并及时进行加固。 2004年1月18日,第10孔第15节间济南方向4个纵横梁联结角钢处,发现竖直裂纹 7条,最长的达520毫米,严重危及行车安全,立即封锁桥上线路,梁下搭设钢支墩, 采用D12施工便梁,架空第15节间,及时恢复通车。 同年2月18日,发现第11孔第8节间济南方向下游纵梁下翼缘竖直裂纹长25毫米, 第4节间邯郸方向下游裂纹长8毫米,第13节间邯郸方向上游裂纹长20毫米;22日,发 现第10孔第10节间济南方向下游裂纹长5毫米,第17节间济南方向下游裂纹长20毫米。 以上5处裂纹均为纵横梁联结处、纵梁端部下翼缘圆弧(切口)处竖直裂纹,位置与 2003年8月29日发现的第10孔第16节间的裂纹相同。整治加固方案采用以下措施:纵 梁下翼缘裂纹长达150毫米的,在纵梁裂纹腹板两面贴合2块厚12毫米钢板,用8个高 强螺栓连接;四个裂纹的纵横梁连接角钢全部换新角钢;连三孔47个横梁缺少纵横梁 联结板的全部增加纵横梁联结板。 2005年底山东省境内国家铁路特大桥一览表 表2-9 ┌──┬──────┬──┬─────┬────┬──┬─────────────────────────┐ │线别│名称 │行别│中心里程 │全长 │建成│孔跨式样 │ │ │ │ │(公里+米) │(米) │时间│ │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │邯济│泺口黄河 │单 │K344.208 │1236.00 │1909│1-64M/8-91.5M/2-128.1M/1-164.7M-下桁 │ │ │特大桥 │ │ │ │ │ │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶黄│胶州大桥 │单 │K3.843 │878.10 │1994│1-12M/50-16M/1-20M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶济│大沽河大桥 │双 │K59.310 │512.20 │1982│24-20M-普通钢筋混凝土低高度板,24-20M-预应力钢筋混│ │ │ │ │ │ │ │凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶济│淄河下行大桥│下 │K246.602 │606.20 │1975│18-31.7M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │津胶│北-北高架桥 │上 │K1.428 │2023.00 │1992│12-10M-型钢筋混凝土,99-16M/1-24M/6-32M-预应力钢筋│ │ │ │ │ │ │ │混凝土T型 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │津浦│兖北特大桥 │上 │K504.578 │2478.40 │2001│2-64M-栓焊下桁,3-20M/6-24M/64-32M-预应力钢筋混凝 │ │ │ │ │ │ │ │土T形,1-32M-预应力钢筋混凝土超低高度T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │津浦│津浦大桥 │三 │K400.611 │629.20 │1994│19-32M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │津浦│曹家圈黄河 │双 │K329.852 │5708.30 │1976│1-64M/2-112M/2-120M-下桁,316-31.7M-预应力钢筋混凝│ │ │特大桥 │ │ │ │ │土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │京九│黄河南引桥 │双 │K493.442 │1091.20 │1994│66-32M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │京九│黄河北引大桥│双 │K488.092 │1581.80 │1994│96-32M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │京九│孙口黄河特 │双 │K490.895 │6829.6 │1995│8-108M/8-108.9M-栓焊连续下桁,62-32M/40-40M-预应力│ │ │大桥 │ │ │ │ │钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │京九│京杭运河大桥│双 │K442.013 │470.60 │1995│1-64M-栓焊下桁,24-32M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │京九│马颊河大桥 │双 │K409.065 │565.20 │1995│34-32M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │京九│卫运河大桥 │双 │K373.313 │665.10 │1994│4-32M-先张预应力钢筋混凝土低高度,28-32M-预应力钢 │ │ │ │ │ │ │ │筋混凝土T形,2-32.5M/1-65M-预应力钢筋混凝土斜拉连 │ │ │ │ │ │ │ │续梁 │ └──┴──────┴──┴─────┴────┴──┴─────────────────────────┘ 续表 ┌──┬──────┬──┬─────┬────┬──┬────────────────────────────┐ │线别│名称 │行别│中心里程 │全长 │建成│孔跨式样 │ │ │ │ │(公里+米) │(米) │时间│ │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼────────────────────────────┤ │蓝烟│跨烟大轮渡 │下 │K175.398 │832.10 │2002│1-20M-先张预应力钢筋混凝土低高度,33-16M-先张预应 │ │ │线桥 │ │ │ │ │力钢筋混凝土梁,3-20M/6-32M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼────────────────────────────┤ │蓝烟│蓝村大桥 │上 │K1.237 │951.30 │1999│4-20M-先张预应力钢筋混凝土低高度,26-32M-预应力钢 │ │ │ │ │ │ │ │筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼────────────────────────────┤ │兖南│兖南联络大桥│单 │K13.822 │2473.40 │1986│1-40M-栓焊半穿式桁梁,146-16M-预应力钢筋混凝土T形 │ │联络│ │ │ │ │ │ │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼────────────────────────────┤ │辛泰│谢家店大桥 │单 │K61.140 │560.30 │1973│26-20M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼────────────────────────────┤ │辛泰│泗马大桥 │单 │K113.665 │589.00 │1973│28-20M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼────────────────────────────┤ │新兖│京杭运河大桥│上 │K269.716 │961.20 │2001│1-80M-栓焊下桁,2-24M/24-32M-预应力钢筋混凝土T形,1-32M-│ │ │ │ │ │ │ │预应力钢筋混凝土低高度T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼────────────────────────────┤ │新兖│京杭运河大桥│下 │K269.716 │968.10 │1979│1-62.79M-下桁,27-31.7M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼────────────────────────────┤ │兖石│付疃河大桥 │上 │K292.983 │1123.90 │1983│34-32M预应力钢筋混凝土梁 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼────────────────────────────┤ │兖石│付疃河大桥 │下 │K292.983 │1140.82 │2001│34-32M预应力钢筋混凝土梁 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼────────────────────────────┤ │兖石│温凉河大桥 │上 │K135.038 │1379.40 │1983│38-32M预应力钢筋混凝土梁+1-24M预应力钢筋混凝土梁+2 │ │ │ │ │ │ │ │-48M穿式钢桁梁 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼────────────────────────────┤ │兖石│温凉河大桥 │下 │K135.039 │1377.85 │2000│38-32M预应力钢筋混凝土梁+1-24M预应力钢筋混凝土梁+2 │ │ │ │ │ │ │ │-48M穿式钢桁梁 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼────────────────────────────┤ │兖石│沭河大桥 │上 │K212.275 │960.10 │1983│29-32M预应力钢筋混凝土梁 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼────────────────────────────┤ │兖石│沭河大桥 │下 │K212.275 │959.40 │2000│29-32M预应力钢筋混凝土梁 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼────────────────────────────┤ │兖石│丘后大桥 │上 │K275.150 │1680.60 │1983│51-32M预应力钢筋混凝土梁 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼────────────────────────────┤ │兖石│丘后大桥 │下 │K275.151 │1680.61 │2000│51-32M预应力钢筋混凝土梁 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼────────────────────────────┤ │兖石│沂河大桥 │上 │K179.024 │1774.20 │1982│52-32M预应力钢筋混凝土梁+1-64M栓焊下承桁梁 │ └──┴──────┴──┴─────┴────┴──┴────────────────────────────┘ 续表 ┌──┬──────┬──┬─────┬────┬──┬─────────────────────────┐ │线别│名称 │行别│中心里程 │全长 │建成│孔跨式样 │ │ │ │ │(公里+米) │(米) │时间│ │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │兖石│沂河大桥 │下 │K179.024 │1792.00 │2001│52-32M预应力钢筋混凝土梁+1-64M栓焊下承桁梁 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │兖石│兖石疏解大桥│单 │K5.285 │1924.60 │1984│112-16M-普通钢筋混凝土T形,1-16M-普通钢筋混凝土低 │ │疏解│ │ │ │ │ │高度板,1-40M-栓焊半穿式桁梁 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶新│洪凝河大桥 │单 │K100.521 │1212.69 │2003│1-24M/36-32M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶新│胶河大桥 │单 │K21.454 │1255.52 │2003│38-32M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶新│黄花河大桥 │单 │K147.174 │1307.13 │2003│6-24M+35-32M预应力钢筋混凝土梁 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶新│中至河大桥 │单 │K109.605 │1420.34 │2003│43-32M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶新│分沂入沭大桥│单 │K234.682 │2147.10 │2003│3-24M/63-32M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶新│潍河2号桥 │单 │K85.381 │2597.84 │2003│4-24M/76-32M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶新│百尺河大桥 │单 │K47.996 │994.63 │2003│30-32M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶新│跨平日公路 │单 │K46.118 │565.92 │2003│16-32M-预应力钢筋混凝土T形,1-32M-预应力钢筋混凝土│ │ │大桥 │ │ │ │ │超低高度T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶新│墨水河大桥 │单 │K14.859 │569.16 │2003│17-32M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶新│袁公河大桥 │单 │K132.196 │599.90 │2003│18-32M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶新│满堂峪大桥 │单 │K102.992 │667.46 │2003│20-32M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶新│跨205国道 │单 │K275.570 │674.55 │2003│3-24M/17-32M-预应力钢筋混凝土T形,1-32M-预应力钢筋│ │ │大桥 │ │ │ │ │混凝土超低高度T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶新│小仕阳大桥 │单 │K120.384 │765.12 │2003│23-32M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶新│高泽河大桥 │单 │K97.766 │791.11 │2003│1-24M/23-32M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶新│跨兖石线大桥│单 │K218.154 │871.84 │2003│27-32M预应力钢筋混凝土梁 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶新│潍河1号桥 │单 │K59.179 │887.31 │2003│5-24M/23-32M-预应力钢筋混凝土T形 │ └──┴──────┴──┴─────┴────┴──┴─────────────────────────┘ 续表 ┌──┬──────┬──┬─────┬────┬──┬─────────────────────────┐ │线别│名称 │行别│中心里程 │全长 │建成│孔跨式样 │ │ │ │ │(公里+米) │(米) │时间│ │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶新│沭河大桥 │单 │K136.083 │1024.61 │2003│31-32M-预应力钢筋混凝土T形 │ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶新│跨京沪公路桥│单 │K286.546 │1060.31 │2003│1-48M-半穿式桁梁;2-24M/29-32M-预应力钢筋混凝土T形│ ├──┼──────┼──┼─────┼────┼──┼─────────────────────────┤ │胶新│跨胶济铁路桥│单 │K6.264 │865.85 │2003│4-24M/22-32M-预应力钢筋混凝土T形,1-32M-预应力钢筋│ │疏解│ │ │ │ │ │混凝土超低高度T形 │ └──┴──────┴──┴─────┴────┴──┴─────────────────────────┘

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  第一节 京沪铁路
  第二节 京九铁路
  第三节 胶济铁路
  第四节 蓝烟铁路
  第五节 兖石铁路
  第六节 新兖铁路
  第七节 胶新铁路
  第八节 辛泰铁路
  第九节 济南枢纽
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