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第七篇铁路交通



    概述

    淄博境内铁路网的形成始于清末。 1897年11月14日,德国政府借口“巨野教案”,以武力强占胶州湾,翌年3
月迫使清政府与之签订《胶澳租借条约》 ,从而依约攫取修筑山东全省铁路等6项特权。1899年9月23日至1904年6
月,德国人主持修筑胶济铁路(单线),1905年正式运营。为掠夺淄博煤炭资源,在修筑胶济路西段的同时,修筑张
店~博山和淄川~洪山的铁路线。
    第一次世界大战爆发后,日军占领山东省,接管胶济铁路。为掠夺中埠一带铁矿资源,1915年日本人基本依据
德国原设计方案修筑金岭镇~铁山的轻便铁路。1918年10月至翌年3月改筑为标准轨距线路,时线路全长7.098公里。
    1920年7月至1924年冬,博山商人马官和等集资修筑博山~白谷囤私营窄轨轻便运煤线,后因战乱及经营不善,
于1936年10月变卖给中华民国胶济铁路管理局。 同年年底至翌年6月,废弃八陡~白谷囤间线路,并将博山~八陡
间线路扩建,改筑成标准轨距线路。“七·七”事变后,路局将线路自行破坏。
    1937年底日本第二次占领山东后,为掠夺黑山、罗家庄地区煤炭资源,在修复胶济铁路和张八支线的同时,又
于1942年6月至次年10月修筑南定~罗家庄支线。
    以上5条铁路, 出于德国、日本帝国主义掠夺政策的需要,均比照殖民地轻便铁路标准修筑,线桥设备质量低
劣,加之饱受战乱创伤,至1948年3月淄博地区最后一次解放时,境内仅有132公里线路和19个车站,且大都支离破
碎,残缺不全,处于瘫痪状态。
    淄博解放后, 铁路工人在当地人民的支持下,日夜奋战,抢修铁路。1948年3月22日首先修通张店~博山间铁
路,12月28日修复张店~周村站间铁路。到1949年元旦,胶济铁路淄博区段全部修复通车。
    为适应国民经济发展需要,山东省地方铁路局于1960年春至1963年修筑杜科~王旺庄的轻便铁路 (时称张(店)
北(镇) 铁路)。1966年为开发东营地区石油资源,铁道部和石油化工部联合投资,一面将张北铁路张店至博兴区段
按国家三级线路标准进行技术改造,一面自博兴站转东北方向修筑一条至东营的新线,该工程于1972年竣工通车,
遂改称张东支线。
    为缓解辛店~济南站间的客货运输饱和状态,减轻张店站的编解压力,实现客货分流,1970年4月至1974年6月
修筑了辛(店) 泰(安)铁路线。位于该线源迁站至南博山站间的谢家店大桥,全长560米,系市内唯一在桥内设完整
曲线的特大铁路桥。位于刘征站至黑旺站间的口头隧道,全长1229米,是省内最长的铁路隧道。
    胶济铁路双线建设,早在60年代初就被列为山东省重点建设工程,但因各种原因几度中断。中共十一届三中全
会以后,双线工程建设加快进程。自1978年开始至1984年夏,胶济铁路双线淄博区段13个车站(含线路所)、区间,
除张店站西273公里863米处胜利桥为单线桥外,其余地段全部竣工通车。在修筑胶济双线的同时,为解决周村~王
村站间坡度大、 曲线多、设备磨损严重、上下行速度及机车牵引量悬殊的矛盾,废除原三0六公里、三一二公里、
大临池3站及其区间线路, 而改经池头、彭家庄一线,从此结束了多年来周村~王村站间上行货物列车双机牵引的
历史。随着胶济铁路双线工程建设,沿线路各站场、站舍也进行相应的改造与扩建,旧站场改造以张店站工程最大,
站场扩建工程以东风站最大。在铁路、站场等基础设施进行扩建和改造的同时,运输设备也进行了更新。干线机车
全部采用国产前进型大功率蒸汽机车, 并在向内燃机车过渡,双线区段站大都安装使用了先进的64D型继电半自动
闭塞机,湖田、东风、铁石、南仇等站已采用现代化电气集中操纵。牵引列车的主型机车均安装了无线电话。张店、
王村、大昆仑、淄川、南定、周村等站实现了散装货物整列装卸机械化。
    到1985年,市内已形成以张店火车站为中心、五区一县均有铁路、南北东西四通八达的铁路网络。胶济铁路双
线横贯全市东西,张(店) 八(陡)支线和张(店)东(营)支线分别自张店站牵出,纵贯市境南北,辛(店)泰(安)铁路自
辛店站起,沿淄河河畔与张八支线平行向西南延伸,经南博山站与常庄站间69.8公里处出市境,抵泰安与津浦线接
轨。此外,还有南(定)罗(家庄)、淄(川)洪(山)2条支线及湖(田)杜(科)、南(仇)铁(石)、东(风)铁(石)、胶辛(东
风至王朱)4条联络线。以上10条铁路线正线延长计327.929公里,加站线和专用线等共计642.909公里。市内各线共
设车站32个, 其中一等站1个,二等站1个,三等站6个,四等站24个;另设线路所2个,乘降所4个。1985年货运量
达2073.4万吨, 占青岛分局年货物发送量的69.1%,为1951年的6.8倍;旅客发送量419.5万人次,占青岛分局年旅
客发送量的20.8%,为1951年全市旅客发送量的3倍。


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第一篇 建置
第二篇 自然环境
第三篇 人口
第四篇城乡建设
第五篇建筑业
第六篇公路交通
第七篇铁路交通 *当前记录*
 第一章铁路建设
  第一节线路
  第二节桥涵隧道
  第三节站场
  第四节机车车辆
  第五节给水供电
  第六节通信信号
 第二章铁路运输
  第一节运输能力
  第二节旅客运输
  第三节货物运输
  第四节联合运输
 第三章运营管理
  第一节管理机构
  第二节行车组织
  第三节安全管理
  第四节站、车管理
第八篇邮电
第九篇 中国共产党淄博地方组织
第十篇 中国国民党淄博地方组织
第十一篇民主党派
第十二篇群众团体
第十三篇地方国家权力机构
第十四篇地方行政机构
第十五篇 地方政治协商会议
第十六篇人事
第十七篇民政
第十八篇 侨务 外事
第十九篇 公安
第二十篇 检查
第二十一篇 审判
第二十二篇 司法行政
第二十三篇 军事
第二十四篇 工业综述
第二十五篇 煤炭工业
第二十六篇 电力工业
第二十七篇 冶金工业
第二十八篇 石油化学工业
第二十九篇 机械工业
第三十篇 电子工业
第三十一篇 建材工业
第三十二篇陶瓷工业
第三十三篇纺织工业
第三十四篇丝绸工业
第三十五篇 一轻工业
第三十六篇 二轻工业
第三十七篇 琉璃制品业
第三十八篇 塑料工业
第三十九篇 农业生产关系变革
第四十篇 种植业
第四十一篇 林业
第四十二篇 水利
第四十三篇 养殖业
第四十四篇 农业机具
第四十五篇 乡镇企业
第四十六篇 商业
第四十七篇 供销合作商业
第四十八篇 饮食服务业
第四十九篇 粮油购销
第五十篇 物资供应
第五十一篇 对外贸易
第五十二篇 劳动工资
第五十三篇 财税审计
第五十四篇 金融
第五十五篇 物价
第五十六篇 工商行政管理
第五十七篇 标准计量
第五十八篇 科技
第五十九篇 教育
第六十篇 文化艺术
第六十一篇 新闻与出版
第六十二篇 卫生
第六十三篇 体育
第六十四篇 文物名胜
第六十五篇 人民生活
第六十六篇 风俗
第六十七篇 民族 宗教
第六十八篇 方言